中农国际与马来西亚加深融合促进共赢发展
持续巩固东南亚市场
中农国际与马来西亚加深融合促进共赢发展
近日，中农国际、中农钾肥与马来西亚首相署经济策划组农业司、马来西亚驻老挝大使馆联合举办 “农业发展视频交流会”，双方按照“优势互补、相互支持、长期合作、共同发展”的原则，深入探讨未来合作的重点方向和领域，增进相互了解，以期进一步实现互利共赢。
马来西亚首相署经济策划组农业司司长Zaeidah、马来西亚驻老挝大使馆大使Aini与中农国际北京销售团队负责人、老挝销售团队负责人参加会议并做主要发言。马来西亚种植业管理机构负责人和棕榈协会代表等通过视频连线方式在会上进行了交流研讨。
会上，公司首先介绍了企业的业务发展情况、经营规划、战略布局，并结合公司近期、中期、远期的产能建设计划，以及钾肥对马来西亚经济作物的功效，对相关钾肥市场的供需概况进行了阐述和分析，期待双方在友好合作的基础上，持续深入推进和发展合作业务，开创新的合作模式。针对多位代表提出的钾肥问题，公司一一给予专业解答，同时诚挚邀请马来西亚代表到公司钾盐工厂实地考察交流。
Zaeidah司长与Aini大使十分重视马来西亚与中农国际的钾肥贸易合作，围绕公司产品成分、产品价格及物流运输等方面的核心事项进行了细致的询问和探讨。他们指出，当前全球高度重视农业生产、钾肥行业步入高景气行情，为马来西亚各种植机构、化肥工厂与中农国际的深入合作创造了更有利的机会，希望双方能够开展更宽领域、更深层次的交流，相信随着钾肥规模的提升，中农国际将在马来西亚打开更广阔的市场局面，与马来西亚农业达成互惠互利的长期友好合作。
马来西亚农业以棕榈油生产为主，棕榈树属于高钾作物，从作物结构看，其钾肥用量占全球钾肥用量的8%。近三年来，由于持续面临化肥和劳动力短缺的问题，马来西亚棕榈油产量受到抑制，据马来西亚棕榈油协会预计，马来西亚今年的棕榈油产量仅为1850至1870万吨，而一棵施肥不足的棕榈树结出的果实可能仅有15到18公斤重，健康的棕榈树结出的果实则能达到25到30公斤重。这意味着马来西亚需要更多的化肥提高棕榈树的产量，而且棕榈油价格的上涨使得较大的种植园可以消化更高的化肥成本。
中农国际老挝钾盐工厂地处东南亚腹地，多年来深耕东南亚市场，凭借自身的资源优势、技术优势与区位优势，已与马来西亚多家大型化肥企业建立了紧密良好的合作关系。当前，在第一个100万吨项目顺利达产的基础上，中农国际正在加速推进第二个、第三个100万吨钾肥项目建设，并为亚钾国际未来500万吨乃至1000万吨钾肥规模的发展目标做好积极准备。此次交流会的成功召开进一步夯实了公司与马来西亚农业的合作基础，有利于发展更多的优质合作伙伴，助力公司进一步巩固东南亚市场，为未来产能持续释放奠定坚实基础。
作者/中农钾肥·贾志远
中农加大老挝钾肥回运，补充市场稳供应！
来源：中国农资传媒
需求降低货量暴减？
下半年运价将下降20-30%，明年下降40%
华尔街日报日前报导，根据波罗的海运价指数（Freightos Baltic Index）的数据，上周从中国到美国西海岸的运费为每集装箱8934美元，比年初下降38.5%，比去年同期下降近50%，但仍是2020年6月的四倍。行业观察人士预计，至少到2023年，航运价格将保持在疫情前水平之上。
作为集运市场的主干航线，美线运价的高位回落，也引发了市场对集运市场的看空情绪。JP Morgan物流行业分析师6月上旬发布报告，预警航运业衰退风险。该预警一经发布，全球航运板块大跌。报告论据主要来自需求端，分析师援引的数据显示，自5月24日以来，运往美国的集装箱进口量降幅超过36%。
该人士指出，今年集运市场的最大变化还是在需求端，2021年由于疫情带来的畸形的、不正常的消费导致美国的需求达到顶峰，这主要与居家消费增长有关，但今年需求开始减弱会逐步回归以正常的服务消费为主。此外，今年美国的通货膨胀加剧，很多日常用品和食品价格比疫情前至少上涨了30、40%，通胀对需求端的影响将在下半年更明显。
华尔街日报报导，根据班轮公司和码头运营商的数据，自今年5月以来，美国10个最大港口的入境集装箱量平均下降了25%。根据南加州海洋交易所的数据，港口运营商正在逐步清理他们的集装箱堆场，上周等待停靠在洛杉矶和长滩外的船只数量，从1月份的109艘减少到22艘。
业内普遍认为，本轮集运超级牛市的根源，来自于疫情下美国进口需求超预期持续旺盛。但越来越多的证据指向了美国需求端走向疲软的趋势，目前，一些公司已经削减了与供应商的订单，Target和沃尔玛等零售商表示，由于订购过多，他们正在处理库存过剩问题。而且，通货膨胀在更广泛程度上抑制消费。库存的积累和美国通胀高峰都将不可避免地导致进口新订单的放缓，从而加重对美国集装箱进口需求的破坏。
据标准普尔全球市场情报（S&P Global Market Intelligence ）最新的一份报告称，今年下半年集装箱运费预计将下降20-30%，与此同时，由于高通胀、普遍的消费模式和新造船的供给侧压力导致贸易增长放缓，干散货运费也出现了类似的下降比例。
标准普尔全球市场情报的分析师表示，集装箱运费可能会降至6000-7000美元/FEU的平均水平，这对因运费和燃料成本过高而导致高通胀的贸易商和消费者来说是一种解脱。
该报告称，由于随着疫情限制的放宽、中国港口的拥堵情况有所缓解，目前运价从9000-10000美元/FEU高位回落，这是下半年的一大下行风险，特别是在第三季度旺季结束后。
对于后续集运市场走势，随着疫情影响减弱，原先驱动美线需求旺盛的数个因素均已开始衰减，部分机构已建议重点警惕需求拐点风险。一方面，随着美国疫情影响减弱，实物消费正在逐步回归服务消费。另一方面，美国消费券发放减少，消费者信心指数下滑。据调研，下半年出口订单能见度有限，警惕需求拐点风险。
来源：海运网
（钾肥与中微肥部编译整理）
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钾肥与中微肥部
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